中國新能源汽車持續(xù)高速發(fā)展繼續(xù)領(lǐng)跑全球。中國工信部6月份最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月中國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)5.36萬輛，同比增長近3倍。越來越多的全球汽車界人士正在思考，與跨國車企站在同一起跑線的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，可能將成為中國制造崛起的一條新路徑。

        近年來，中國從中央到地方，包括補貼、稅收、牌照、通行等一系列針對新能源汽車的優(yōu)惠政策相繼落地，極大地激發(fā)了中國企業(yè)和消費者對新能源汽車的熱情以及新能源汽車發(fā)展的內(nèi)生動力，這些政策也顯示了中國發(fā)展新能源汽車以實現(xiàn)制造崛起的決心。

        今年5月8日，國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》規(guī)劃，成為中國實施制造強國戰(zhàn)略第一個十年藍(lán)圖。中國電動汽車百人會信息部主任沈承鵬認(rèn)為，規(guī)劃中明確提出了繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展。

        作為全球最大的汽車電子企業(yè)之一，英飛凌中國汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人徐輝對記者表示，包括《中國制造2025》在內(nèi)，中國政府一系列發(fā)展策略對中國新能源汽車發(fā)展而言頗具亮點。目前新能源汽車領(lǐng)域中，中國本土的電機、電控、電池生產(chǎn)制造和設(shè)計能力都不落后于國際水平，新能源汽車已經(jīng)成為中國產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)和中國制造很好的體現(xiàn)。

        記者從北京、深圳多家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)了解到，目前市場上熱銷的自主品牌新能源汽車都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，很多工廠都在進(jìn)行滿負(fù)荷生產(chǎn)。在今年6月的一場研討會上，與會的寶馬、豐田等國際車企代表紛紛表示，新能源汽車在中國的快速發(fā)展，展現(xiàn)出中國制造崛起的與眾不同的景象。

        這種積極景象也吸引國際巨頭紛紛呼應(yīng)，今年上半年，特斯拉充電建設(shè)負(fù)責(zé)人表示，特斯拉不僅要在中國推進(jìn)超級充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，還將繼續(xù)與中國政府和產(chǎn)業(yè)合作伙伴加強合作，積極配合國家電網(wǎng)等企業(yè)共同建設(shè)電動汽車公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。

        “傳統(tǒng)車領(lǐng)域國外有著百年發(fā)展歷史，在可預(yù)見的未來，中國‘超車’難度太大。”北汽新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛說，“但在新能源汽車領(lǐng)域，特別是純電動技術(shù)路線，大家都是5年前起跑。”

        盡管技術(shù)瓶頸少于傳統(tǒng)汽車，但新能源汽車要想成為中國制造崛起重要載體，中國新能源汽車制造業(yè)仍然需要突破少數(shù)關(guān)鍵技術(shù)的障礙。在面臨的引導(dǎo)消費、充電設(shè)施、核心技術(shù)等眾多挑戰(zhàn)中，技術(shù)仍然是關(guān)鍵問題。

        不少專家指出，要想讓新能源汽車成為制造強國的載體，一些關(guān)鍵技術(shù)中仍需中國車企有效突破。業(yè)內(nèi)人士對記者表示，例如新能源汽車所用電子模塊，中國能夠量產(chǎn)的廠商就很少。從設(shè)計到制造再到量產(chǎn)，汽車工業(yè)化的電子芯片和模塊往往需要4至6年的生產(chǎn)周期，因此一般同類廠商都是先做較為簡單的消費電子類產(chǎn)品，再經(jīng)過多年的積累的技術(shù)經(jīng)驗，才能夠入手生產(chǎn)。

        鄭剛說，這些年來中國汽車制造技術(shù)進(jìn)步不小，大規(guī)模流水線制造水平和國外已經(jīng)很接近，但智能化制造差距還很大。

        徐輝認(rèn)為，要真正達(dá)到《中國制造2025》的目標(biāo)，還需要汽車車廠的生產(chǎn)環(huán)節(jié)、系統(tǒng)調(diào)試、零部件生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，都要達(dá)到智能化生產(chǎn)，這是最基本的要求。